汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)，智能汽車如何開新局

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

　　“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，中國(guó)發(fā)展智能汽車也已形成共識(shí)。我們的頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。”在近日舉行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)上，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)的演講直奔主題。

　　如果說新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)就是智能汽車。本次會(huì)議圍繞“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”，相關(guān)院士專家、企業(yè)代表聚焦操作系統(tǒng)、頂層設(shè)計(jì)等話題展開了觀點(diǎn)交鋒。

　　邁過芯片這道坎是必答題

　　“汽車智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說，智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，未來(lái)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，軟件成本占整車成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%。

　　近年來(lái)，在“缺芯”倒逼下，我國(guó)汽車芯片設(shè)計(jì)有了快速進(jìn)步。不過，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉坦言，如何邁過芯片這道坎，仍然是必須要解決的問題。

　　“我們必須看到我們所面臨的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！睆堄纻ヅe例說，比如進(jìn)口依賴、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板、嚴(yán)格的檢測(cè)認(rèn)證以及人才短缺等問題?；诖耍岢鰬?yīng)提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，建立汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證體系，加快國(guó)產(chǎn)芯片“上車”應(yīng)用，加大政策支持等。

　　打造國(guó)產(chǎn)主流CPU架構(gòu)

　　有報(bào)道稱，美國(guó)太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人馬斯克將推出汽車芯片，使汽車成為“四個(gè)輪子上的移動(dòng)巨型計(jì)算機(jī)”。中央處理器(CPU)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU架構(gòu)也是芯片產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，其不僅決定了CPU本身的性能，也在很大程度上引領(lǐng)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)。

　　“這幾年國(guó)產(chǎn)CPU發(fā)展得很快，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有六七種CPU架構(gòu)并存，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)?！敝袊?guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員倪光南直言，多種國(guó)產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，未來(lái)可能會(huì)造成資源分散、低水平重復(fù)等問題。

　　“這種狀況如果不加以改進(jìn)，若干年后，我國(guó)將缺乏能在全球市場(chǎng)上與X86、RAM兩家競(jìng)爭(zhēng)的自主CPU架構(gòu)，從而在主流CPU方面仍將受制于人?！痹谀吖饽峡磥?lái)，面向未來(lái)主流CPU市場(chǎng)，要聚焦開源綠色架構(gòu)，發(fā)展中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域，可通過充分發(fā)揮我國(guó)舉國(guó)體制、超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強(qiáng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主控制能力。此外，還要通過加大對(duì)開源數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，增大國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

　　探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”

　　在探討中國(guó)智能汽車發(fā)展的具體問題時(shí)，針對(duì)如何加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，陳清泰坦言，要?jiǎng)訂T多方力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局，例如如何按照車路協(xié)同的思路對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，怎樣打破部門分割、形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，都是當(dāng)前非常迫切需要推進(jìn)的任務(wù)。

　　“未來(lái)中國(guó)要發(fā)展智能汽車，就應(yīng)該從一體化的架構(gòu)體系構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)突破方面作出積極探索?！崩羁藦?qiáng)剖析，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會(huì)屬性，我們難以采用國(guó)際上的單車智能發(fā)展路徑，需要探索“中國(guó)方案”，要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線，探索適合我國(guó)智能汽車的發(fā)展方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何邁向高質(zhì)量發(fā)展?李克強(qiáng)認(rèn)為，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略布局，并積極踐行“中國(guó)方案”，成為全球技術(shù)趨勢(shì)的引領(lǐng)者。

 編輯：李耕 責(zé)任編輯：巫林